特斯拉在中國銷量不佳已經(jīng)是不爭的事實。而對于銷量不佳的解釋，眾多分析機構(gòu)大多從特斯拉對中國的戰(zhàn)略和政策上來分析，分析結(jié)果倒也不無道理。但就在幾天之前，特斯拉的CEO馬斯克突然爆出驚人發(fā)言，“中國的投機者和黃牛黨造成了需求過高的假象，卻又取消了訂單。這造成了庫存的意外增加。”那么特斯拉的滯銷真的是因為黃牛黨嗎？
從馬斯克的這番話來看，中國的黃牛黨制造了特斯拉在中國異常搶手的假象，從而導致了公司在決策上的失敗。先是高管離職，而后又是商標侵權(quán)官司，特斯拉入華真的可以用“一波三折”來形容，外企進入中國市場所能遇到的困難，特斯拉都體驗了一遍。
對外，特斯拉又遭遇了交車、充電點不足、被排除在補貼范圍之外等等困難。在2015年2月，馬斯克直言，特斯拉第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國1月銷量僅有120輛。
尤其是最后一點讓馬斯克頗為尷尬，因為恰恰在一年前，馬斯克聲稱”中國將會成為特斯拉最大的市場”。面對殘酷的現(xiàn)實，馬斯克將炮口對準了黃牛黨們。
黃牛黨們給正在開拓中國市場的特斯拉開辟營造了“需求量極高”的假象，在供貨量提升了的同時又“跟風”取消了訂單，從而導致了滯銷的事實。
大量的積壓庫存一開始堆積在海關(guān)，后來被轉(zhuǎn)移到了特斯拉在北京僑福芳草地門店、亦莊服務中心和其它城市的體驗店和服務中心，因此中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi)唯一有多余庫存的市場。
是中國黃牛黨把特斯拉忽悠進坑里了?但事實真的如此嗎?馬斯克在訪華時曾經(jīng)目睹過交車現(xiàn)場的火爆，這種被粉絲們簇擁的情景，激起了馬斯克準備在中國市場大干一場的雄心。
那個時候的馬斯克和特斯拉確實很傳奇：鋼鐵俠的原型，Paypal、特斯拉創(chuàng)始人，旗下還擁有Space X、SolarCity等一眾高科技公司，國內(nèi)鋰電池、新能源、電動汽車等多家公司，都憑借特斯拉的概念，股價飆升……
過于火爆的現(xiàn)實，讓馬斯克在中國市場的問題上，定下了不切合實際的目標，并對達成目標缺少耐心。對于一款新能源智能電動汽車而言，所面對的挑戰(zhàn)是全新的，尤其是中國市場，新能源汽車市場尚處培育期，政府甚至掏錢補貼，也很難吸引購買。特斯拉盡管在國外有著種種光環(huán)，但在中國卻發(fā)現(xiàn)這完全是另一個世界。
電動汽車最重要的配件就是充電設施。過去一年間，特斯拉以在京滬等重點城市開設服務中心、目的地充電等方式實現(xiàn)了充電樁“點”的布局，但距離長途行駛中“線”的布局還相對遙遠。
但馬斯克不認為這些是困難，他的邏輯是，特斯拉是一款好車，在美國賣的很好，在中國市場自然也可以。但殘酷的現(xiàn)實卻是：喜歡你，但不一定會買你的產(chǎn)品。另一方，中國市場和美國市場實際上是存在不同的。
